 河北孟村法蘭為管道獲取高效益的前提
近年來，我國船舶工業(yè)呈現(xiàn)出持續(xù)快速的發(fā)展勢頭，雖然近三年來我國造船三大指標(biāo)市場份額處于世界領(lǐng)先地位，但我國船舶行業(yè)利潤卻依舊呈下降趨勢。船舶管件是指在船舶上用來輸送各種流體管道，承擔(dān)著機(jī)械設(shè)備、器具、附件之間的水、油、氣等的連結(jié)任務(wù)，以保證船舶動力裝置可靠正常地工作及船舶安全航行，因此船舶管件在船舶正常行駛中占有十分重要的作用與地位。船舶管件加工的主要任務(wù)是要完成各種船舶管路系統(tǒng)的制作、安裝、修理和試驗提交工作。在船舶建造過程中，河北孟村法蘭管件的工作量占全船工作量的15%-20%，所以船舶管件制造在船舶建造過程中的地位十分重要。它的需求量大，規(guī)格復(fù)雜，制造工藝較多且管件零部件達(dá)數(shù)百萬件以上，管件按材質(zhì)分有10號鋼、20號鋼、水煤氣管、黑鐵管、紫銅管；按任務(wù)的不同，可分為：艙底水管、壓載水管、消防管、通風(fēng)管、供水管、注入、測量、透氣管、蒸汽管、疏排水管。造船企業(yè)通過現(xiàn)有的信息管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)管件加任務(wù)的分配及管件托盤出貨管理，但管理人員對船舶管件在實際加工過程中的現(xiàn)場細(xì)節(jié)掌握甚少，且船舶管件在加工過程中的信息都是采取紙質(zhì)文檔的記錄方式，管理人員與生產(chǎn)人員只是單方面的任務(wù)發(fā)布及任務(wù)執(zhí)行的關(guān)系，并沒有任務(wù)反饋環(huán)節(jié)，制造過程監(jiān)控力度弱，管理人員的決策不能更好的調(diào)度船舶管件制造過程，這造成了船舶管件生產(chǎn)過程協(xié)調(diào)困難，制造資源難以追朔，很難達(dá)到船舶管件制造過程的精確管理。
優(yōu)化設(shè)計是管道獲取高效益的前提
1、選用合理的輸油管徑
近年來，由于油田的滾動開發(fā)和輸油管道設(shè)計的超前性，常常在地質(zhì)儲量尚未完全明了的情況下，管道設(shè)計人員就開始進(jìn)行管道設(shè)計，所以選用什么樣的管徑一直是困擾管道設(shè)計工作者的難題。因為管道的一次性投資較高，所以往往傾向于將輸油管道的管徑設(shè)計的偏大。例如，北三臺一烏魯木齊石化廠DN400輸油管道，該管道1988年建成后因?qū)嶋H抽量達(dá)不到最小啟輸量而長達(dá)5年無法使用，后來勉強啟用也因輸量太小而沿線逐站加熱輸送，運行能耗高且不安全。
目前國外在設(shè)計輸油管道時，采用給管道中加注減阻劑來優(yōu)化輸油管徑和站間距的方法，值得國內(nèi)管道設(shè)計工作者借鑒。減阻劑是一種高分子長鏈化合物，加人原油中后，可將原油在管道中的“流束”進(jìn)行“梳整”，將紊流“梳整”為層流，減少原油流動過程中分子間的徑向摩擦，從而達(dá)到減阻效果。曾將美國兩家公司生產(chǎn)的減阻劑在克獨DN350輸油管道和火三DN250輸油管道上進(jìn)行加注實驗，均取得了理想的效果。
在輸油高峰期使用減阻劑，可以大大增加管道的輸送彈性。因此板式平焊法蘭在管道的設(shè)計階段就進(jìn)行減阻劑的加注效果研究，并將減阻劑的加注效果和管道的投資進(jìn)行經(jīng)濟(jì)對比，可以優(yōu)化輸油管徑，減少泵站數(shù)量，化解管道的投資風(fēng)險。
2、選用切合實際的輸送油品油性基礎(chǔ)資料
由于輸油管道的設(shè)計和油田的大規(guī)模開發(fā)相比具有超前性，所以在管道的設(shè)計階段，開發(fā)方案中提供的原油基礎(chǔ)資料不一定具有代表性。如果按開發(fā)方案中提供的油性參數(shù)為依據(jù)做施工圖，就有可能給管道的高效輸油和安全生產(chǎn)留下隱患。例如，紅淺-701站DN250輸油管道設(shè)計時按50℃的粘度為200mPa·s進(jìn)行的工藝計算，而實際投產(chǎn)時50℃的粘度高達(dá)2150mPa·s，致使管道進(jìn)油后第一次投產(chǎn)失敗，只好在全長僅為34km的線路上，搶建中間加熱爐。因此在管道的施工圖設(shè)計過程中和投產(chǎn)之前，應(yīng)密切關(guān)注管道即將輸送油品的性質(zhì)，如有變動，立即修正設(shè)計圖紙，避免給管道的后天管理留下先天性殘疾。
3、選用適合國情的輸送工藝
在國外，許多發(fā)達(dá)國家的長輸管道均采用了密閉輸送工藝和全自動化遙控技術(shù)，這是長輸管道發(fā)展的方向和趨勢。但是國內(nèi)的管道是否每條必須走全自動化控制的密閉輸送之路，需根據(jù)管道的實際情況進(jìn)行經(jīng)濟(jì)論證。發(fā)達(dá)國家的國情是技術(shù)發(fā)達(dá)、設(shè)備先進(jìn)、人員工資高，且輸送管道多為大口徑、長距離、大輸量，而我國的國情是人口多，勞動力資源豐富，輸送管道多為小口徑、短距離、小輸量，因此要實現(xiàn)全自動化密閉輸送就要引進(jìn)輸油設(shè)備、自動化儀表和數(shù)據(jù)處理技術(shù)，所以實現(xiàn)密閉輸送的結(jié)果是耗資巨大，減員無幾，加之運行管理及維修人員素質(zhì)跟不上，投產(chǎn)后能成功地長期使用的管道屈指可數(shù)。因此選用管道輸送工藝時，應(yīng)本著降低輸油成本和保證管道安全運行的原則，進(jìn)行充分的可行性研究和經(jīng)濟(jì)論證，不可盲目追風(fēng)。
4、選用高效的輸油設(shè)備
目前克拉瑪依長輸管道上使用的輸油泵多為D型泵、DKS泵和KDY輸油泵。相比之下，KDY輸油泵的效率較高，該泵取消了泵的平衡管，將各級葉輪對稱布置，泵的蝸殼也互相錯開180°后對稱布置，用此法平衡軸向力，消除了平衡管造成的無功損耗，并改填料密封為機(jī)械密封，減少了密封磨損，同時對泵體的流道進(jìn)行了光滑處理，和同等參數(shù)的其他泵型相比，輸油泵效提高12%左右。國外進(jìn)口的大部分輸油泵雖然泵效較高，但其價格都非常昂貴。在原油的加熱輸送設(shè)計中，應(yīng)盡量推廣使用熱媒式加熱爐。
熱媒爐具有爐效高、爐阻小的優(yōu)點，在北方地區(qū)，熱媒爐還可取代鍋爐給站庫供熱，減少設(shè)備投資和管理崗位，經(jīng)濟(jì)效益顯而易見。在加熱爐的火嘴選型方面，日本產(chǎn)的LB(P)型火嘴，集燃油預(yù)熱、霧化為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，適用性強，可靠性高，燃料燃燒完全，供熱負(fù)荷調(diào)節(jié)范圍大，在克拉瑪依的多條輸油管道上得到了成功的應(yīng)用。
5、為清管和管道的內(nèi)窺檢測創(chuàng)造條件
在50~60年代建設(shè)的管道上，大部分平焊法蘭管道的轉(zhuǎn)彎半徑和三通沒有考慮清管器的通過問題，首末站也沒有設(shè)計清管器收、發(fā)裝置，給管道投產(chǎn)前的清掃和運行中清蠟留下了諸多不便和隱患。近年來，隨著管道內(nèi)窺檢測器的推廣應(yīng)用，對管道的清管器收、發(fā)裝置和管道的通過能力提出了更高的要求，因此在新管道的設(shè)計中，應(yīng)綜合考慮清管器和內(nèi)窺檢測的通過條件，保證管道的清管和內(nèi)窺檢測工作順利進(jìn)行。
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